中国运20为何不能造的太结实？这里面有大学问，日本曾吃过亏

（运20机翼断裂）

近日，据央视节目《大国鲲鹏》报道，国产运20运输机进行全机身静力破坏试验，当加压到设计负载能力的111%时，整个机翼突然断裂，试验似乎失败了，但是现场的科研人员、工程师们却一片欢呼，庆祝运20破坏试验一次性成功。

（现场科研人员一片欢腾）

运20是中国首型自主研发的大型运输机，承载着中国空军实现战略转型、满足未来陆军战略运输的艰巨使命。作为运输机，首要的指标就是它的最大运输能力，在相同的发动机指标、气动设计情况下，飞机尽可能的设计的轻，其剩余载重份额就越大；但是飞机设计的过于单薄，意味着飞机抗过载能力差，影响飞行安全；同时飞机过分单薄，机库等部件的抗压强能力不足，反而无法运输坦克、自行火炮等重型装备。

（运20“鲲鹏”）

由于运输机不需要进行高强度的机动动作，国际上对军用运输机的抗过载能力并不高，一般设计为满载时能承受2.5G最大过载即可。但是为了使用安全，设计时要求飞机有超过最大过载10-20%的安全余量，运20的静力破坏试验，就是为了验证飞机设计的最大过载余量是否达标，如果试验时尚未达到110%的设计安全线飞机就被破坏，说明运20的机身设计安全性不足。

如果试验时加压到最大设计过载的120%时飞机仍未被破坏，说明运20机身被设计的太过结实，还有减重增强飞机运载能力的潜力，需要重新修改设计。运20在试验时过载达到设计标准的111%发生机翼断裂，说明运20的机身设计精确兼顾了飞行安全与运载能力。

（日本C2运输机）

相比之下，我们的邻国日本在设计C2运输机时，就犯了结构强度问题影响设计载重。C2运输机在尺寸上与运20相差无几，更是采用了2台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力达到25吨以上，推力是运20使用的D30发动机的2倍。但是C2运输机的最大载重却仅有30多吨，运20则高达66吨。C2之所以载重能力这么低，最主要原因还是在设计之初沉迷给飞机减重、使用复合材料，但是代价则是最后定型时存在结构强度不足、货舱门易变形等问题，无奈进行结构补强后，载重能力大幅缩水。