CFM56系列发动机使用概况：世界最成功商用发动机|陈光谈航发140

文/陈光

统计数据

自1982年4月CFM56系列发动机中的第1个型号 CFM56 2C投入使用以来,截至2005年2月,各型发动机已累计工作了274511467EFH、161778396循环,积累使用时间最多的发动机为 3型,已达140180931EFH,其次为 7型,34982808EFH。前文表1中列出了5型发动机的使用数据。

CFM56发动机的可靠性

CFM56在当代高涵道比涡扇发动机中可靠性是处于领先地位,表14列出了2010年12月31日统计的各型CFM56发动机可靠性数据。

表14、各型CFM56发动机可靠性数据

CFM56 3发动机有寿命限制的零件

当前,发动机不给出固定的翻修寿命,而是根据发动机具体的健康状态决定是否由飞机上拆卸下来还是继续使用(即视情定寿),因此,由于使用、维护情况不同,发动机使用的寿命变化较大。

但是,发动机虽不给定固定的寿命,其中的一些零件反复承受着大应力(开车时)与零应力(停车)的变化,会在反复作用(即低循环)下疲劳损坏,因此,这些零件不能像发动机那样视情定寿,而是给出严格的使用寿命,这些有寿命限制的零件称为“有寿命限制的零件”(LifeLimitedParts,LLP)。

属于这类的零件主要是轮盘、鼓筒、轴和机匣等,但目前有些发动机中,机匣未包括在LLP中。

早期,对LLP的寿命限制规定为小时数及循环数两个,只要达到两者之一的限制,该零件即需由发动机上拆换下来报废,而不能采用经过修理再投入使用的办法。

CFM56-3发动机中,规定的LLP只给出循环数,而不给出小时数。另外LLP金属转子上的零件,共19件,同一型发动机,使用状态即额定推力不同时,发动机工作条件有差异,因而其规定的寿命也不同。因此,在CFM56 3的LLP限制寿命(循环数)在不同的型别上是有差异的。

表15 CFM56-3发动机LLP的循环数限制值

表15中所给的LLP循环极限值,是对零件的原始设计而言,一些零件在使用中作过改进设计,其规定极限值将会提高。

另外,所给定的循环极限值是根据实验、计算、分析并经适航管理当局核准而确定的。