为了保守“大和”舰的秘密，日本人不惜专门造了一艘船

为了保守“大和”舰的秘密，日本人不惜专门造了一艘船

都说小日本鬼点子多，狡猾狡猾滴，实际上他们有时想问题办事也是一根筋，比如在上世纪30年代《华盛顿条约》一过期，就要造世界第一大战舰“大和”舰，压过英美。造“大和”舰时，日本海军对于保密那真有点神经过敏了。“大和”舰最大的秘密莫过于它那18英寸的大管子，为了以后跟英美鬼畜打招呼时给对方一个大大的惊喜，这个管子尺寸是万万不能泄露的，可是这就遇到了一个难事。

“大和”三兄弟中的老大“大和”号在吴工厂建造，而大管子也是在该厂打造，所以现取现用，省事，可是老二“武藏”在南边的长崎建造，老三“信浓”在北边的横须贺建造，它们二位的管子要从吴港发货。可是，18寸三联大管子连同基座、外壳，那绝对是超标超重货物。有多重呢？一座炮塔抵得上一艘小驱的吨位，火车、汽车、飞机是肯定运不了这个大家伙，只能走水路，可是日本海军也没有合适的运输船。本来这单大活儿可以交给民间船老板做的，可日本海军又担心这些老百姓嘴不严，走漏了风声就大大不妙了！思前想后，索性咱们就专门造艘船给“大和”兄弟们运炮玩儿。

三菱长崎船厂接了这单活，在1939年7月1日铺了龙骨，这民间工程师看着设计图直发蒙，跟平常船只不大一样啊，去问问军代表吧？八嘎！只管造就是了，不准问！那就造吧。这艘怪船在1940年1月26日下水，同年7月10日交船，日本海军选择了一个小海角给它取名叫“樫野”号，虽然名字低调，可担子重着呢！

要说“樫野”这艘船吧从侧面看真心没啥看头，跟一艘普通货船没啥区别，可是一登上甲板，哎呀我的妈呀！上面开了三个大天窗，每个天窗都有十几米见方！天窗下面就是深深的货舱，不用说，这就是专门为了“大和”舰的大管子们准备的特殊舱口。“樫野”的底子也是双层的，免得跑腿途中被别的船碰个瓷儿、在礁石上绊个脚什么的，直接进水沉掉。“樫野”号可以说是为“大和”舰量身打造，能够一次运送三根炮管和一座炮塔的组件，必要时运量也能翻倍。不过坐这艘船跑活绝对不舒服，因为货物沉重，船体重心过低，在海上有点小风小浪那船摇晃得晕头转向，只能在甲板上多铺几层钢板，提高重心。

船造好了，那就忙活起来吧，专船专用。“樫野”在长崎和吴港之间跑了三个来回，把“武藏”兄弟的九根管子平安送到，然后它就——失！业！了！为什么呢？因为山本大将派出航母机动部队把美帝太平洋舰队的老窝珍珠港给炸了个稀巴烂！日美放开手干仗了！在横须贺造了一半的老三“信浓”号停工，后来直接改成航妈！所以“樫野”没活干了，没法子只能自降身份，干起普通运输船的活，可是那三个大天窗成了麻烦，甲板上开三个大洞影响船体强度不说，还容易灌风进水，只好先用钢板盖起来，等以后需要再运大管子的时候再拆掉。然而，“樫野”号再也没有得到这样的机会，在1942年9月4日被美军“黑鲈”号潜艇拿鱼雷干翻了。

“樫野”号给兵舰性能数据

标准排水量：10360吨

满载排水量：11468吨

全长：136.6米

舰宽：19.9米

吃水：6.67米

动力装置：2座拉蒙特式高温高压锅炉，2座ホ号舰本式锅炉，2台布朗-博维利式齿轮减速蒸汽轮机，输出功率4500马力，双轴推进。

最高航速：14节

续航距离：6000海里/14节

自卫武备：120毫米高射炮2门，13毫米双联装机枪2座

编制人员：303人

■ 1940年7月10日，“樫野”号在三菱长崎造船厂竣工时，海军人员及工厂代表在该舰前甲板上合影留念，背景中可见该舰上层建筑正面。由于高度保密，“樫野”号存留下来的照片极少。

■ 上两图是日本模型爱好者制作的“樫野”号模型，从不同角度展示了该舰的舰型特征，从照片中还可以观察到该舰运输炮塔及主炮时的状态，可见主炮塔的装甲外壳被直接置于三号舱口上。

■ 这个情景模型表现了“樫野”号在吴海军工厂的码头上装载460毫米舰炮的场面，在其服役生涯中该舰只执行了三次运炮任务。

■ 由于“樫野”号几乎没有留下完整的舰型照片，后人只能通过绘画展现其为大和级战列舰运送舰炮的风采。

■ 大和级战列舰的三联装460毫米舰炮的炮塔剖视模型，作为史上最大战列舰的主炮，其重量十分沉重，炮塔重量高达2510吨，相当于一艘驱逐舰的排水量。

■ “樫野”号给兵舰的侧视及俯视线图，注意该舰上甲板上三处大型舱口的布局。

■ “樫野”号舰体中部结构横截面图，可见该舰采用双层船底，并向两舷延伸，构成双层船壳，从而提高舰体遭遇碰撞、触礁及搁浅时的抗损能力。